A.密封性試驗(yàn)
B.吸油能力
C.輸油量
D.強(qiáng)度試驗(yàn)
E.阻力試驗(yàn)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.當(dāng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪應(yīng)被鎖止
B.當(dāng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪應(yīng)靈活自如
C.當(dāng)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪時(shí)，應(yīng)被鎖止
D.當(dāng)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪時(shí)，應(yīng)靈活自如
E.當(dāng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪應(yīng)有阻滯
A.齒輪
B.葉輪
C.電樞
D.泵輪
A.過程點(diǎn)火提前角
B.最終點(diǎn)火提前角
C.初始點(diǎn)火提前角
D.基本點(diǎn)火提前角
E.修正點(diǎn)火提前角
A.控制
B.反饋
C.初始
D.最終
A.點(diǎn)火提前角控制
B.通電時(shí)間控制
C.控制單元
D.基本點(diǎn)火提前角
E.爆震控制
最新試題
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀?。ǎ┑姆椒ǎ_定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。