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判斷題
相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車輛兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。
答案：正確
判斷題
“人”字型復(fù)軌器，從平面上看象“人”字，因此稱為人字型復(fù)軌器，即右“人”型；左“入”型。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
能使脫軌的機(jī)車車輛輪對(duì)復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。
答案：正確
判斷題
救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在40min內(nèi)出動(dòng)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
救援列車中的“軌道起重機(jī)”，必須連掛于列車的中部，不得連掛在一端。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。
答案：正確
判斷題
救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
一個(gè)區(qū)段有若干個(gè)區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。
答案：正確
判斷題
鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。
答案：正確
判斷題
引導(dǎo)手信號(hào)與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號(hào)方式相同。
答案：正確

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同方向同時(shí)發(fā)接列車，是指車站兩端向同一方面同時(shí)開放出站、進(jìn)站信號(hào)，發(fā)接兩個(gè)同方向開行的列車。

你可能感興趣的試題

相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車輛兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。

“人”字型復(fù)軌器，從平面上看象“人”字，因此稱為人字型復(fù)軌器，即右“人”型；左“入”型。

能使脫軌的機(jī)車車輛輪對(duì)復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。

救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在40min內(nèi)出動(dòng)。

救援列車中的“軌道起重機(jī)”，必須連掛于列車的中部，不得連掛在一端。

救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。

救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。

一個(gè)區(qū)段有若干個(gè)區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。

鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。

引導(dǎo)手信號(hào)與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號(hào)方式相同。

同方向同時(shí)發(fā)接列車，是指車站兩端向同一方面同時(shí)開放出站、進(jìn)站信號(hào)，發(fā)接兩個(gè)同方向開行的列車。

你可能感興趣的試題

相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車輛兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。

“人”字型復(fù)軌器，從平面上看象“人”字，因此稱為人字型復(fù)軌器，即右“人”型；左“入”型。

能使脫軌的機(jī)車車輛輪對(duì)復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。

救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在40min內(nèi)出動(dòng)。

救援列車中的“軌道起重機(jī)”，必須連掛于列車的中部，不得連掛在一端。

救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。

救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。

一個(gè)區(qū)段有若干個(gè)區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。

鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。

引導(dǎo)手信號(hào)與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號(hào)方式相同。

同方向同時(shí)發(fā)接列車，是指車站兩端向同一方面同時(shí)開放出站、進(jìn)站信號(hào)，發(fā)接兩個(gè)同方向開行的列車。

相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車輛兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。

“人”字型復(fù)軌器，從平面上看象“人”字，因此稱為人字型復(fù)軌器，即右“人”型；左“入”型。

救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在40min內(nèi)出動(dòng)。

救援列車中的“軌道起重機(jī)”，必須連掛于列車的中部，不得連掛在一端。

救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。

救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。

一個(gè)區(qū)段有若干個(gè)區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。

鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。

引導(dǎo)手信號(hào)與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號(hào)方式相同。