A.超前控制
B.反饋控制
C.非預(yù)算性控制
D.預(yù)算性控制
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A.平均值的差別
B.實(shí)際值之間的差別
C.標(biāo)準(zhǔn)值之間的差別
D.預(yù)測(cè)值之間的差別
A.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法
B.因果預(yù)測(cè)法
C.判斷預(yù)測(cè)法
D.特殊預(yù)測(cè)法
A.最優(yōu)化
B.次優(yōu)化
C.綜合化
D.一體化
A.論證階段
B.試驗(yàn)階段
C.實(shí)施階段
D.更新階段
A.平均誤差
B.均方差
C.標(biāo)準(zhǔn)誤差
D.相對(duì)誤差平均值
最新試題
不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通，并且任何不同的線路之間都是可以連通的，線路間的轉(zhuǎn)換一般在節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行。這是指物流網(wǎng)絡(luò)線路特點(diǎn)的（）
系統(tǒng)仿真的要素包括以下幾個(gè)，其中反映系統(tǒng)屬性的信息是（）
我國物流業(yè)現(xiàn)狀的特征是（）
物流系統(tǒng)建模的步驟有幾個(gè)步驟（）
物流系統(tǒng)決策的作用有（）
以下幾個(gè)選項(xiàng)中不屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃的特點(diǎn)為（）
下列哪項(xiàng)不屬于構(gòu)造模型是需要考慮的變量（）
下列屬于評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量方法的是（）
具有唯一功能的不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站屬于物流網(wǎng)絡(luò)中的（）
系統(tǒng)工程特點(diǎn)主要體現(xiàn)在哪五個(gè)方面？