A.將內(nèi)徑百分表測(cè)量桿放在第一道氣環(huán)上止點(diǎn)位置進(jìn)行測(cè)量
B.測(cè)量桿沿氣缸內(nèi)壁上下擺動(dòng)，找出量表的最大讀數(shù)
C.用內(nèi)徑百分表取上中下3個(gè)截面測(cè)量
D.將新活塞環(huán)放人氣缸內(nèi)并測(cè)量活塞環(huán)端口間隙
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A.將氣門推桿裝入V形架，并將百分表放置在挺桿中央
B.將氣門推桿放置于一平面上滾動(dòng)，查看氣門推桿是否跳動(dòng)
C.用千分尺測(cè)量凸輪軸凸輪的升舉高度
D.將桿緊靠直尺，將厚薄規(guī)插入氣門推桿與直尺之間進(jìn)行測(cè)量
A.排氣歧管松動(dòng)
B.排氣門漏氣
C.氣門間隙太大
D.潤滑不良
A.若曲軸主軸承間隙過大，機(jī)油壓力便會(huì)很高
B.若限壓閥失靈，機(jī)油壓力可能會(huì)很高
C.若機(jī)油主油道中有阻塞，機(jī)油壓力便會(huì)降低
D.若發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是高粘度機(jī)油，機(jī)油壓力也會(huì)降低
A.輸出的電壓信號(hào)不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?？梢赃m應(yīng)低轉(zhuǎn)速情況
B.傳感器頻率響應(yīng)高達(dá)20kHz，可以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速情況
C.抗電磁波干擾能力強(qiáng)
D.通過A/D轉(zhuǎn)換器向ECU輸送轉(zhuǎn)速信息
A.初級(jí)電流必須維持足夠的時(shí)間才能在線圈內(nèi)建立起磁場(chǎng)
B.高能點(diǎn)火（HEl）模塊能提供隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的閉合角
C.在電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，閉合角控制可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈都能獲得相同的閉合時(shí)間
D.在改進(jìn)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，閉合角控制可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈都能獲得相同的閉合時(shí)間
最新試題
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測(cè)，以縮小范圍、有效查找故障部位。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取Ｍㄟ^曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。
各種類型前照燈檢驗(yàn)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。