A.冷卻水溫度傳感器
B.點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)
C.氧傳感器信號(hào)
D.空氣流量計(jì)信號(hào)
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A.ECU供給炭罐清除電磁閥電流使它打開時(shí)，進(jìn)氣中的空燃比發(fā)生變化，ECU通過氧傳感器信號(hào)檢測(cè)炭罐清除電磁閥的動(dòng)作
B.切斷閥，是用于檢測(cè)油箱蒸氣通風(fēng)系統(tǒng)是否存在泄漏而設(shè)的
C.燃油箱壓力傳感器檢測(cè)油箱壓力，從而判斷是否泄漏
D.炭罐清除閥通常是常開的
A.加熱空氣進(jìn)氣控制
B.進(jìn)氣歧管加熱控制
C.早期燃油蒸發(fā)（EFE）加熱器
D.上面的3種
A.可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)檢查
B.可以在排氣系統(tǒng)建立起背壓時(shí)檢查
C.可以用手動(dòng)真空泵檢查
D.可以通過在真空口施加壓縮空氣的方法來檢查
A.HC
B.CO
C.NOX
D.CO2
A.進(jìn)氣管真空泄漏可能引起高怠速
B.TPS電壓信號(hào)比規(guī)定值高，怠速可以比正常值高
C.轉(zhuǎn)向盤柱上的轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障
D.發(fā)動(dòng)機(jī)缺火
最新試題
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀?。ǎ┑姆椒?，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。
電控系統(tǒng)故障排除后，會(huì)自動(dòng)清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號(hào)。