A.120
B.130
C.140
D.150
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A.210
B.220
C.230
D.240
A.同頻率的發(fā)送和接收可同纜
B.同頻率的發(fā)送和發(fā)送可同屏蔽四芯組
C.同頻率的發(fā)送或接收可同纜
D.同頻率的接收和接收可同屏蔽四芯組
A.N+1”
B.1+1”
C.雙機(jī)并聯(lián)
D.其他
A.200m；150m
B.200m；200m
C.200m；100m
D.250m；100m
A.5
B.10
C.2
D.3
最新試題
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
調(diào)車信號(hào)開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈：紅燈亮表示表示局部電源斷電。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。
微機(jī)監(jiān)測主要監(jiān)測對(duì)象有（）
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺(tái)門（PSD）為打開狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。
在站臺(tái)布置（）個(gè)ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
繼電器中電磁系統(tǒng)由（）構(gòu)成。