多項選擇題

活塞式壓縮機實際工作過程與理論工作工程存在差異的原因有（）。

A.壓縮機有余隙容積
B.吸、排氣過程中存在流動阻力損失
C.制冷劑氣體與氣缸等機件接觸處有熱交換
D.吸、排氣閥和活塞環(huán)處有泄漏損失
E.工作時運動機構(gòu)的摩擦面消耗摩擦功

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多項選擇題
地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)主要就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的（）等，控制在一定范圍內(nèi)。
A.空氣壓力
B.空氣的潔凈度
C.空氣的溫度
D.空氣的濕度
E.氣流速度
多項選擇題
冬季時，空調(diào)裝置的通風(fēng)機向車廂內(nèi)（）。
A.輸送新風(fēng)與回風(fēng)混合后的混合風(fēng)
B.輸送經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱后的混合風(fēng)
C.只輸送新風(fēng)
D.只輸送回風(fēng)
E.不送風(fēng)
多項選擇題
車輛客室空調(diào)裝置一般應(yīng)由（）等組成。
A.通風(fēng)系統(tǒng)
B.空氣冷卻系統(tǒng)
C.空氣加熱系統(tǒng)
D.空氣加濕系統(tǒng)
E.自動控制系統(tǒng)
單項選擇題
溢流閥回流時的關(guān)閉壓力比開啟壓力低（）％。
A.4
B.5
C.15
D.20
單項選擇題
（）的作用是調(diào)節(jié)壓縮空氣系統(tǒng)中的空氣壓力。
A.限壓閥
B.高度閥
C.減壓閥
D.溢流閥
單項選擇題
（）不是制動電子控制單元的輸出信號。
A.故障信號
B.負載信號
C.停車制動信號
D.速度信號
單項選擇題
城軌車輛制動控制系統(tǒng)一般采用（）來進行制動指令的傳送。
A.電壓
B.電流
C.頻率
D.脈寬調(diào)制信號
單項選擇題
城軌車輛制動控制系統(tǒng)采用（）級控制。
A.一
B.二
C.三
D.無限
單項選擇題
緊急制動時，氣制動控制單元中（）斷電。
A.模擬轉(zhuǎn)換閥
B.稱重閥
C.緊急閥
D.中繼閥
單項選擇題
緩解時，制動缸中的壓縮空氣經(jīng)氣制動控制單元中的（）排向大氣。
A.模擬轉(zhuǎn)換閥
B.稱重閥
C.緊急閥
D.中繼閥

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活塞式壓縮機實際工作過程與理論工作工程存在差異的原因有（）。

你可能感興趣的試題

地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)主要就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的（）等，控制在一定范圍內(nèi)。

冬季時，空調(diào)裝置的通風(fēng)機向車廂內(nèi)（）。

車輛客室空調(diào)裝置一般應(yīng)由（）等組成。

溢流閥回流時的關(guān)閉壓力比開啟壓力低（）％。

（）的作用是調(diào)節(jié)壓縮空氣系統(tǒng)中的空氣壓力。

（）不是制動電子控制單元的輸出信號。

城軌車輛制動控制系統(tǒng)一般采用（）來進行制動指令的傳送。

城軌車輛制動控制系統(tǒng)采用（）級控制。

緊急制動時，氣制動控制單元中（）斷電。

緩解時，制動缸中的壓縮空氣經(jīng)氣制動控制單元中的（）排向大氣。

活塞式壓縮機實際工作過程與理論工作工程存在差異的原因有（）。

你可能感興趣的試題

地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)主要就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的（）等，控制在一定范圍內(nèi)。

冬季時，空調(diào)裝置的通風(fēng)機向車廂內(nèi)（）。

車輛客室空調(diào)裝置一般應(yīng)由（）等組成。

溢流閥回流時的關(guān)閉壓力比開啟壓力低（）％。

（）的作用是調(diào)節(jié)壓縮空氣系統(tǒng)中的空氣壓力。

（）不是制動電子控制單元的輸出信號。

城軌車輛制動控制系統(tǒng)一般采用（）來進行制動指令的傳送。

城軌車輛制動控制系統(tǒng)采用（）級控制。

緊急制動時，氣制動控制單元中（）斷電。

緩解時，制動缸中的壓縮空氣經(jīng)氣制動控制單元中的（）排向大氣。

地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)主要就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的（）等，控制在一定范圍內(nèi)。

冬季時，空調(diào)裝置的通風(fēng)機向車廂內(nèi)（）。

車輛客室空調(diào)裝置一般應(yīng)由（）等組成。

溢流閥回流時的關(guān)閉壓力比開啟壓力低（）％。

（）不是制動電子控制單元的輸出信號。

城軌車輛制動控制系統(tǒng)一般采用（）來進行制動指令的傳送。

緊急制動時，氣制動控制單元中（）斷電。

緩解時，制動缸中的壓縮空氣經(jīng)氣制動控制單元中的（）排向大氣。