裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2015年29日15時25分，（）泊位“華廣8”輪解纜離泊，在離開碼頭的同時絞錨鏈，發(fā)現(xiàn)“華廣8”輪錨鏈與近泊位“泰富海運1”輪的錨鏈壓在一起，未形成纏繞。
A.89
B.84
C.90
D.97
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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件防范措施是（）
A.隱瞞不報
B.船方在換艙、平艙開關(guān)閥門前必須向碼頭值班人員通報
C.發(fā)生事故不要向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件教訓(xùn)是（）
A.影響了碼頭作業(yè)計劃兌現(xiàn)
B.船員業(yè)務(wù)技能差，責(zé)任心不強，安全意識淡薄，隱患辨識不到位，易發(fā)生安全事故
C.發(fā)生事故要及時向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件直接原因是（）
A.開閥延誤，導(dǎo)致憋壓
B.安全管理制度落實不到位
C.其他選項都不對
D.船員業(yè)務(wù)技能差，責(zé)任心不強
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件處置是（）
A.值班人員立即停止裝船作業(yè)，關(guān)閉船前閥，隊委上船調(diào)查憋壓原因
B.隱瞞不報
C.其他選項都不對
D.緊急撤離
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2016年1月14日14時50分，（）泊位發(fā)生“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件。
A.89
B.84
C.90
D.97
最新試題
預(yù)計中止作業(yè)3小時以上，要將輸油臂收回。
當空壓機儀表顯示異常時，立即停止運行，查明原因。
碼頭現(xiàn)場的軟管作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)平放擺整齊，放太陽底下。
實測風(fēng)力大于17米/秒時，要停止輸油臂作業(yè)，收回輸油臂，并進行防風(fēng)固定。
在脫纜鉤上系纜時，提前觀察纜繩出纜口，確認好需系纜鉤頭位置，避免出現(xiàn)交叉纜。
輸送介質(zhì)為化工品的，更換周期為2年。
絞纜須與船方配合，需松纜時，應(yīng)手動松纜。
當絞纜絞盤上引纜出現(xiàn)壓纜情況時，須立即絞纜。
閥門在電動開、關(guān)過程中，嚴禁進行手、電動切換。
如發(fā)現(xiàn)室內(nèi)氧含量監(jiān)測儀報警，立即取消報警。