A.每段航線的航程
B.偏向角度
C.轉(zhuǎn)向速率
D.轉(zhuǎn)向點(diǎn)編號(hào)
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A.ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必須無(wú)法被更改
B.ENC數(shù)據(jù)必須與其更新數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)
C.ECDIS所使用的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行的符合IHO最新版本標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)
D.ECDIS不允許人工輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新信息
A.穩(wěn)定顯示方式下的回波環(huán)境簡(jiǎn)單的雨雪覆蓋海域
B.盡管沒(méi)有雨雪干擾，但是為了提高目標(biāo)的距離分辯力時(shí)使用
C.雨雪中各種回波強(qiáng)度反差較大，尤其在狹水道航行時(shí)
D.雨雪區(qū)域中包含了陸地和導(dǎo)航標(biāo)志等回波
A.CPA和TCPA值
B.偏離計(jì)劃航線距離值
C.距離下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)間間隔
D.航線關(guān)鍵點(diǎn)
A.非官方海圖
B.數(shù)據(jù)測(cè)量、坐標(biāo)系不同
C.設(shè)備連續(xù)運(yùn)行
D.人為設(shè)置不當(dāng)、儀器故障
A.應(yīng)能夠至少保存一個(gè)航次的航跡信息并進(jìn)行船位標(biāo)繪（時(shí)間標(biāo)簽）
B.航跡信息的保存時(shí)間間隔可以設(shè)置
C.駕駛員可以修改記錄內(nèi)容
D.航行記錄信息能夠再現(xiàn)12小時(shí)前的航行過(guò)程
最新試題
情景意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周?chē)闆r變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；②全面地了解周?chē)闆r變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
情景意識(shí)與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
領(lǐng)導(dǎo)的作用主要包括（）。①指揮作用；②協(xié)調(diào)作用；③個(gè)人作用；④激勵(lì)作用。
下列哪些做法不能獲取情境意識(shí)（）。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對(duì)外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專(zhuān)家；③沖突管理者；④教練員。
對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)解釋正確的是（）。
在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免下列哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類(lèi)型的工作方式（）。