A.雷達信息可疊加后顯示在ECDIS上，但氣象信息就不能實現(xiàn)疊加顯示
B.可選擇性的實時顯示雷達等信息，使其與海圖信息疊加顯示在ECDIS上
C.信息疊加后顯示在ECDIS上后可不重復(fù)顯示，因此需謹(jǐn)慎操作
D.所有信息均可以實時疊加在ECDIS上，與ECDIS軟件功能開發(fā)無關(guān)
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A.傳感器、接口單元格計算機與導(dǎo)航傳感器（如GPS、AIS、雷達、羅經(jīng)）
B.電子海圖及其他電子航海圖出版物
C.顯示器、打印機及VDR
D.VHF電臺
A.當(dāng)比例尺較?。ū敬@示長度小于6毫米）時，本船符號可以顯示為基本符號顯示
B.當(dāng)比例尺較?。ū敬@示長度小于6毫米）時，本船符號可以顯示為比例船型顯示
C.當(dāng)比例尺較大（本船顯示長度大于6毫米）時，本船符號可以顯示為基本符號顯示
D.當(dāng)比例尺較大（本船顯示長度大于6毫米）時，本船符號可以顯示為比例船型顯示
A.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本標(biāo)準(zhǔn)
B.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本標(biāo)準(zhǔn)并接受了更新數(shù)據(jù)
C.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本標(biāo)準(zhǔn)并接受了更新數(shù)據(jù)且進行了及時的手工改正更新
D.ECDIS數(shù)據(jù)時經(jīng)過政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行且進行了一定那個程度的改正更新
A.可以是N-UP C-UP H-UP
B.可以是N-UP C-UP
C.可以是N-UP或H-UP
D.可以是N-UP
A.當(dāng)船在計劃航線的臨界點之前到達航海人員規(guī)定的時間或距離時，ECDIS應(yīng)報警
B.定位系統(tǒng)和SENC應(yīng)采用相同的大地坐標(biāo)系，如不這樣，ECDIS可不報警
C.ECDIS應(yīng)能顯示所選航線外的替代航線，所選航線與其他航線應(yīng)有明顯區(qū)別
D.根據(jù)需要手動顯示和選定的1MIN與120MIN之間的間隔時間自動顯示船舶航軌跡時間標(biāo)記
最新試題
在實際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對的自信。
情景意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
情鏡意識的內(nèi)容包括（）。①對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶的駕駛臺實際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①正確感知周圍情況；②敏感地察覺周圍情況的變化；③全面了解周圍情況的變化的影響；④正確考慮和計劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是（）。