A.4h
B.12h
C.24h
D.3個(gè)月
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A.以雷達(dá)圖像的顯示方向?yàn)榛鶞?zhǔn)調(diào)整ECDIS顯示方向
B.以ECDIS顯示方向?yàn)榛鶞?zhǔn)調(diào)整雷達(dá)圖像的顯示方向
C.不做調(diào)整，均以各自原先的顯示方向顯示
D.均調(diào)整為北向上顯示方向
A.自動(dòng)航跡跟蹤模式是一種始終將本船顯示到計(jì)劃航線上的顯示方式，但本船實(shí)際位置可能不在航線上
B.自動(dòng)航跡跟蹤模式能夠自動(dòng)將本船船位調(diào)整到計(jì)劃航線上，本船實(shí)際船位也被控制到在航線上航行
C.自動(dòng)航跡跟蹤模式就像自動(dòng)舵一樣能夠控制船舶航跡
D.自動(dòng)航跡跟蹤模式的實(shí)現(xiàn)保證了船舶始終沿計(jì)劃航線航行，確保航行安全
ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)（誤差）主要是（）。
①原始數(shù)據(jù)測量、處理和制圖時(shí)的精度不高，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤。
②海域環(huán)境的變化等因素，使得ECDIS屏幕上顯示的海圖信息有誤。
③GPS、雷達(dá)等外部設(shè)備輸入的信息不準(zhǔn)確。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.雷達(dá)信息可疊加后顯示在ECDIS上，但氣象信息就不能實(shí)現(xiàn)疊加顯示
B.可選擇性的實(shí)時(shí)顯示雷達(dá)等信息，使其與海圖信息疊加顯示在ECDIS上
C.信息疊加后顯示在ECDIS上后可不重復(fù)顯示，因此需謹(jǐn)慎操作
D.所有信息均可以實(shí)時(shí)疊加在ECDIS上，與ECDIS軟件功能開發(fā)無關(guān)
A.傳感器、接口單元格計(jì)算機(jī)與導(dǎo)航傳感器（如GPS、AIS、雷達(dá)、羅經(jīng)）
B.電子海圖及其他電子航海圖出版物
C.顯示器、打印機(jī)及VDR
D.VHF電臺
最新試題
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是（）。
有效地鼓勵(lì)船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵(lì)；②積極采用以鼓勵(lì)為主的方式；③落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績效掛鉤；④分配工作時(shí)無需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對的自信。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實(shí)習(xí)就建立情景意識；②只需注重個(gè)人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結(jié)航海實(shí)踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。
有效的激勵(lì)船員的方法包括（）。①盡可能滿足船員的合理要求；②盡可能結(jié)合船員特點(diǎn)分配工作；③確保檢查體制的公平；④過于考慮事故后果的表象，嚴(yán)厲采用懲罰措施。
下列哪些做法不能獲取情境意識（）。
領(lǐng)導(dǎo)的作用主要包括（）。①指揮作用；②協(xié)調(diào)作用；③個(gè)人作用；④激勵(lì)作用。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對（）。