A．按凸輪所在位置為準(zhǔn)
B．按活塞所在位置為準(zhǔn)
C．按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)
D．按飛輪上的記號為準(zhǔn)
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A．早開，早關(guān)
B．早開，晚關(guān)
C．晚開，早關(guān)
D．晚開，晚關(guān)
A．Dqc＝q1＋180°＋q2
B．Dqc＝180°－（q1＋q2）
C．Dqc＝（q1＋180°＋q2）/2
D．Dqc＝（180°－q1－q2）/2
A．225°
B．238°
C．283°
D．193°
A．利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣
B．利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣
C．利用進氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣
D．減少新廢氣的摻混
A．上止點
B．上止點之前
C．上止點之后
D．排氣結(jié)束后
最新試題
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
在當(dāng)代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機的有效功率指（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。