A.增大;增大
B.增大;減小
C.減小;減小
D.減?。辉龃?/p>
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A.增大;降低
B.增大;提高
C.降低;提高
D.降低;也降低
A.機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷
B.增壓器效率
C.增壓器與柴油機(jī)匹配
D.增壓器制造
A.≤0.15MPa
B.≤0.2MPa
C.≤0.22MPa
D.≤0.25MPa
A.0.15~0.25MPa
B.0.2~0.27MPa
C.0.22~0.30MPa
D.0.25~0.32MPa
A.0.25~0.35MPa
B.0.27~0.37MPa
C.0.3~0.4MPa
D.0.32~0.42MPa
最新試題
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。