你可能感興趣的試題

填空題
軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為（）和（）兩類。
答案：接頭聯(lián)結(jié)零件；中間聯(lián)結(jié)零件
填空題
鋼軌的壽命決定于（）和（）。
答案：鋼軌磨耗；疲勞傷損
填空題
無砟軌道以其高穩(wěn)定性、（）和少維修等特點，在鐵路運營中逐漸取得明顯優(yōu)勢，尤其是隨著（）和高速鐵路的修建，無砟軌道更顯現(xiàn)出其優(yōu)越性和重要性。
答案：高平順性；客運專線
填空題
隨著列車速度的提高，軌道的振動加劇，石砟道床的變形越來越嚴重。在高速鐵路上石砟道床的變形（），給軌道的維修造成困難，同時還因為石砟變形的（）造成軌道的各種不平順，影響高速列車的舒適和安全性。
答案：非?？?；不均勻性
填空題
當列車速度V＞VP時，△h＜0，這種未被平衡的超高稱為欠超高；當列車速度V＜VP時，△h＞0，這種未被平衡的超高稱為過超高；我國《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困難情況不應(yīng)大于（）毫米；未被平衡的過超高不得大于（）毫米。
答案：90；50
填空題
外軌超高度是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面高度之差。在設(shè)置外軌超高時，主要有外軌提高法和（）兩種方法。前者使用較普遍，后者僅在（）受到限制時才采用。
答案：線路中心高度不變法；建筑限界
填空題
鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度稱為鋼軌的（）。設(shè)置（）的目的，是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰壓力。
答案：軌底坡；軌底坡
填空題
實踐中，有兩種性質(zhì)不同的鋼軌水平誤差對行車的危害程度也不相同。第一種稱（），就是在一段相當長的距離內(nèi)，一股鋼軌軌頂?shù)乃?，始終較一股高。另一種叫（）。
答案：水平差；三角坑
填空題
水平可用道尺或其他工具測量。不同的行車速度對水平誤差的要求（）。水平的變化不能太大，在一米距離內(nèi)，變化不能超過（）毫米，否則，即使兩股鋼軌的水平誤差不超過容許范圍，也將會引起機車車輛的強烈的振動。
答案：不同；1
填空題
軌距用道尺或其他工具（如鋼軌檢查車、軌距水平小車）進行測量。其允許誤差根據(jù)驗收標準的不同而不同。軌距的變化必須（），在短距離內(nèi)如有明顯的軌距變化，即使（）容許誤差，也會使機車車輛發(fā)生劇烈的搖擺。
答案：和緩平順；不超過

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曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有（）、（）、和（）三種形式。

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軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為（）和（）兩類。

鋼軌的壽命決定于（）和（）。

無砟軌道以其高穩(wěn)定性、（）和少維修等特點，在鐵路運營中逐漸取得明顯優(yōu)勢，尤其是隨著（）和高速鐵路的修建，無砟軌道更顯現(xiàn)出其優(yōu)越性和重要性。

隨著列車速度的提高，軌道的振動加劇，石砟道床的變形越來越嚴重。在高速鐵路上石砟道床的變形（），給軌道的維修造成困難，同時還因為石砟變形的（）造成軌道的各種不平順，影響高速列車的舒適和安全性。

外軌超高度是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面高度之差。在設(shè)置外軌超高時，主要有外軌提高法和（）兩種方法。前者使用較普遍，后者僅在（）受到限制時才采用。

鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度稱為鋼軌的（）。設(shè)置（）的目的，是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰壓力。

實踐中，有兩種性質(zhì)不同的鋼軌水平誤差對行車的危害程度也不相同。第一種稱（），就是在一段相當長的距離內(nèi)，一股鋼軌軌頂?shù)乃?，始終較一股高。另一種叫（）。

水平可用道尺或其他工具測量。不同的行車速度對水平誤差的要求（）。水平的變化不能太大，在一米距離內(nèi)，變化不能超過（）毫米，否則，即使兩股鋼軌的水平誤差不超過容許范圍，也將會引起機車車輛的強烈的振動。

曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有（）、（）、和（）三種形式。

你可能感興趣的試題

軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為（）和（）兩類。

鋼軌的壽命決定于（）和（）。

無砟軌道以其高穩(wěn)定性、（）和少維修等特點，在鐵路運營中逐漸取得明顯優(yōu)勢，尤其是隨著（）和高速鐵路的修建，無砟軌道更顯現(xiàn)出其優(yōu)越性和重要性。

外軌超高度是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面高度之差。在設(shè)置外軌超高時，主要有外軌提高法和（）兩種方法。前者使用較普遍，后者僅在（）受到限制時才采用。

鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度稱為鋼軌的（）。設(shè)置（）的目的，是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰壓力。

實踐中，有兩種性質(zhì)不同的鋼軌水平誤差對行車的危害程度也不相同。第一種稱（），就是在一段相當長的距離內(nèi)，一股鋼軌軌頂?shù)乃?，始終較一股高。另一種叫（）。

曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有（）、（）、和（）三種形式。

軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為（）和（）兩類。

鋼軌的壽命決定于（）和（）。

無砟軌道以其高穩(wěn)定性、（）和少維修等特點，在鐵路運營中逐漸取得明顯優(yōu)勢，尤其是隨著（）和高速鐵路的修建，無砟軌道更顯現(xiàn)出其優(yōu)越性和重要性。

外軌超高度是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面高度之差。在設(shè)置外軌超高時，主要有外軌提高法和（）兩種方法。前者使用較普遍，后者僅在（）受到限制時才采用。

鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度稱為鋼軌的（）。設(shè)置（）的目的，是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰壓力。

實踐中，有兩種性質(zhì)不同的鋼軌水平誤差對行車的危害程度也不相同。第一種稱（），就是在一段相當長的距離內(nèi)，一股鋼軌軌頂?shù)乃?，始終較一股高。另一種叫（）。