A.在流量范圍的下限，曲線的線性較差
B.在流量范圍的下限，流量計的示值比流過的實際體積值偏大
C.當(dāng)流量增大到一定值以后，曲線與水平坐標(biāo)軸有時近似為平行線
D.當(dāng)流量增大到一定值以后，曲線有時向下傾斜，這是漏流量增大造成的
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A.5
B.6
C.8
D.10
A.溫度
B.粘度
C.壓力
D.密度
A.先打開進田閥，再打開出口閥
B.先打開出口閥，再打開進口閥
C.先關(guān)閉進口閥，再打開出口閥
D.先關(guān)閉出口閥，再打開進口閥
A.4：1
B.5：1
C.10：1
D.20：1
A.應(yīng)在流壁汁下游并盡可能靠近流量計處安裝消氣器
B.排氣管道應(yīng)連接到適當(dāng)?shù)陌踩恢?br />
C.流量計下游設(shè)備的安全泄壓閥不應(yīng)與流量計上游設(shè)各的安全泄壓閥相連接
D.計量送系統(tǒng)的設(shè)計要確保有足夠的背壓操作排氣閥
最新試題
對于容積式流量計兩端的壓差增加會導(dǎo)致（）增加，從而增大流量計系數(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)體積管殘留量試驗時，兩個實驗用球之間在發(fā)射筒注人試驗液體重量與在收射筒接受注人試驗液體重量之差，即為該液體（）的殘留量。
當(dāng)鐵路罐車停放在（）的軌道上時，計量和檢定時應(yīng)考慮由此引起的誤差。
卸裝油時間在（）內(nèi)，重質(zhì)油品中混合于油中的空氣泡沫尚得不到全部消失，由此將引起液面高度的測量誤差。
雖然船舶液貨是屬于（）具的一種但計量操作卻是在動態(tài)狀況下進行。
利用計算機網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)在一個地區(qū)甚至全國范圍內(nèi)進行（）的數(shù)據(jù)采集、加工處理、預(yù)測決策等等工作。
罐口呼出混合氣速度測量儲罐大呼吸損耗，其罐口呼氣速度應(yīng)分別在液面上升高度全程的（）、（）、（）三處各測量一次，每次測3~5min，然后根據(jù)加權(quán)算求平均值和大呼吸的次數(shù)進行計算。
由于使用（）時，往往是幾臺或幾十臺同時裝卸油品，因此罐車之間的計量誤差項中，有的可以互相抵消至零。
剖視是假想用（）將組合體剖開，移去前面部分，然后再向投影面投影。
輕質(zhì)油罐發(fā)生彈性變形嚴重，據(jù)不完全統(tǒng)計，平均高差達（），引進的容積計量誤差達（）。