A.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的水線長(zhǎng)度成正比
B.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的型吃水成正比
C.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的航速成反比
D.水流傾側(cè)力臂與所核算裝載情況下船舶的排水量成反比
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A.船舶橫傾至舷外水能從未封閉開(kāi)口處進(jìn)入船體內(nèi)部時(shí)的最小橫傾角稱為船舶的進(jìn)水角。
B.布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口應(yīng)視為進(jìn)水角開(kāi)口。
C.干舷甲板上的雙層底艙的空氣管可不視作進(jìn)水角開(kāi)口。
D.干舷甲板下的水密舷窗可視作是進(jìn)水角開(kāi)口。
A.可靠性；
B.經(jīng)濟(jì)性；
C.方便性；
D.穩(wěn)性；
A.新建船舶完工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。
B.改裝或修理使空船狀態(tài)變化較大的船舶，在完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。
C.傾斜試驗(yàn)的目的在于確定空船排水量和重心位置。
D.傾斜試驗(yàn)由驗(yàn)船師主場(chǎng)。
A.若傾斜試驗(yàn)數(shù)據(jù)與原穩(wěn)性計(jì)算書(shū)計(jì)算數(shù)據(jù)的相對(duì)誤差過(guò)大時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行完工穩(wěn)性計(jì)算。
B.船上應(yīng)備有由設(shè)計(jì)部門根據(jù)完工穩(wěn)性計(jì)算書(shū)編制的“船舶穩(wěn)性總結(jié)表”。
C.“船舶穩(wěn)性總結(jié)表”僅包括按規(guī)定須核算的基本裝載情況。
D.穩(wěn)性計(jì)算中的設(shè)計(jì)參數(shù)為相應(yīng)參數(shù)的中間數(shù)時(shí)，實(shí)取數(shù)值用內(nèi)插法求得。
A.A級(jí)
B.B級(jí)
C.C級(jí)
D.J1級(jí)
最新試題
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長(zhǎng)度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對(duì)一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對(duì)船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書(shū)。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
對(duì)內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說(shuō)法正確的是（）
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長(zhǎng)49.90m，滿載水線長(zhǎng)52.20m，取兩柱間長(zhǎng)為船長(zhǎng)。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對(duì)船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一艘35米長(zhǎng)干貨船，為2008年6月建造，航行B級(jí)航區(qū)，驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺(tái)電動(dòng)液壓泵為舵機(jī)裝置動(dòng)力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí)，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時(shí)為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請(qǐng)問(wèn)以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長(zhǎng)解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長(zhǎng)是對(duì)的嗎？說(shuō)明理由。
一艘干貨船，船員室通往開(kāi)敞甲板的門原為向外開(kāi)啟，但是在航行過(guò)程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開(kāi)啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開(kāi)啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某驗(yàn)船師對(duì)一艘船長(zhǎng)35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書(shū)，該船在內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)航次后，了解到某沿海港口需要船舶運(yùn)砂，就直接到該港口參加運(yùn)輸，請(qǐng)問(wèn)在此案例中，出現(xiàn)了什么問(wèn)題？為什么？
在內(nèi)河船舶的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對(duì)船舶信號(hào)設(shè)備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號(hào)配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長(zhǎng)55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該包括哪些？試簡(jiǎn)述舷燈的安裝要求。