A.核對錨的數量、重量、錨鏈長度和直徑、錨卸扣和連接卸扣或連接鏈環(huán)等的備品數量、鋼印標志。
B.檢查錨機、掣鏈器、導鏈輪、錨鏈筒安裝相對位置的正確性和可靠性，并核對錨機的鋼印標志。
C.檢查個節(jié)錨鏈之間卸扣連接的可靠性。
D.檢查液壓錨機裝船后管系的密性試驗記錄，安全閥、溢流閥和減壓閥按設計要求檢驗合格。
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A.拖輪吃水應達到設計要求。
B.試驗地點應選擇在有足夠水深（尾吃水的2倍以上）和水流平緩的水域，使用小舵角，在小范圍內擺動尾部。
C.拖輪尾端距河岸應不小于2倍船長。
D.拖纜盡可能處于水平狀態(tài)，免受分力影響。
A.因該船的舵桿不處于螺旋槳尾流中，所以舵桿直徑可按公式計算所得之值減少10%。
B.下舵承處的舵桿直徑向下逐漸減小至舵葉頂板，向上保持至舵柄處。
C.舵葉的上、下部位安裝有不銹鋼放泄塞。
D.舵葉與下舵桿之間采用水平法蘭連接，設有4個緊配螺栓。
A.導流管內殼板與外殼板厚度均為16mm.。
B.導流管內殼板中部設置不銹鋼加強環(huán)。
C.導流管板殼內設有一道環(huán)狀隔板。
D.環(huán)狀隔板厚度為12mm。
A.設計認可
B.型式認可
C.工廠認可
D.檢驗認可
A.船體大合攏時的環(huán)形焊縫
B.起重桅柱、吊貨桿、吊艇架、拖鉤架、尾軸架、油船上的系纜樁等以及與其相連接的構件的焊縫
C.主機功率大于或等于220kW的基座及其相連接的構件
D.鐵舾裝件的焊接
最新試題
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某內河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構申請檢驗，驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對，為什么？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現了什么問題？為什么？
某地驗船師對一艘內河貨船的檢驗中發(fā)現，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
驗船師對一艘航行于內河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
一艘航行于內河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
在內河船舶的營運檢驗中，由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現內河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經常被風吹而自動開啟或自動關閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？