A.1/=1/1+1U2+1/U3+…
B.U=U1=U2=U3=…
C.U=U1+R1
D.∪=U1+U2+U3+…
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A.原各分路電流不變
B.總電流不變
C.總電阻變大
D.總電壓升高
A.1/R=1/R1+1R2+1/R3+…
B.R=R1+R2+R3+…
C.R=R1=R2=R3=…
D.R=U1+R1
A.總電阻始終小于最小的單個電阻
B.單個電阻阻值相加得到總電阻
C.任何位置上的電壓均一樣大
D.任何位置上的電流均一樣大
最新試題
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響,經(jīng)落實該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響,同時伴隨后輪制動器高溫,以下處理措施不合理的是()。
行駛中或下坡道時,為降低車輛行使速度,在不影響安全的情況下合理利用行車制動,充分使用輔助制動,如:緩速器、低擋行駛等,連續(xù)下長坡路段,提前換入低速擋控制行駛速度,嚴(yán)禁()。
在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是,充電指示燈時明時暗,導(dǎo)致的故障原因是()。
車輛四輪定位參數(shù)中,一般控制在(0-1)°的參數(shù)是()。
aP 控制器通訊異常故障原因有:()。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計值,擬將氣囊高度調(diào)低時,通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母,然后()撐桿(或高度閥調(diào)整支架)實現(xiàn)。
客戶車輛出現(xiàn)排放超標(biāo)問題,在處理排放超標(biāo)問題時,要考慮哪些因素()?
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號,整車控制器不輸出,可能原因為()。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開口銷等附件檢查,檢查周期為()。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會出現(xiàn)什么現(xiàn)象()?