公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結(jié)果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號），這起事故等級屬于（）。

根據(jù)《刑法修正案六》的相關(guān)規(guī)定，該案屬于（）。

此案中，“工人不具備安全生產(chǎn)的知識和能力”屬于人的不安全行為。

人的不安全行為大多是因為對安全不重視、態(tài)度不正確、技能或知識不足、健康或生理狀態(tài)不佳和勞動條件不良等因素造成的。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號），該起事故屬于（）。

此次事故中，操作人員沒有違規(guī)操作的行為。

LEC方法又稱作業(yè)條件危險分析法或格雷厄姆-金尼方法。（）

因為該事故死亡人數(shù)未滿30人，因此屬于重大事故。

安全教育培訓(xùn)應(yīng)堅持先培訓(xùn)、后上崗的原則。