貨物按集裝箱劃分：（）、（）。

有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保了一切險(xiǎn)，自巴西內(nèi)陸賣方倉(cāng)庫(kù)至美國(guó)費(fèi)城的買方倉(cāng)庫(kù)為止。后來(lái)貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)美國(guó)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方在當(dāng)時(shí)對(duì)貨物沒(méi)有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。試問(wèn)：在上述情況下， 買方有沒(méi)有權(quán)利憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？

船公司在經(jīng)營(yíng)不定期船時(shí)，對(duì)老客戶，可采用預(yù)約合同；對(duì)陌生客戶，每一筆交易均需和租方單獨(dú)訂立合同。

國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？

一批樣品，毛重25千克，體積80cm×50cm×30cm。從北京運(yùn)往東京。該票貨物航空運(yùn)價(jià)公布如下。試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

同一提單向如有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全部將接較高者收取運(yùn)費(fèi)。

在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。

如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要按其中一份正本交付貨物后，便完成向收貨人交貨的義務(wù)，其余各份正本自動(dòng)失效。

根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應(yīng)由買方派船運(yùn)輸。

當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的80％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。