電解液的溫度對實(shí)際輸出的（）也有影響。

桑塔納2000采用（）式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。

汽缸工作容積又稱為（）。

當(dāng)蓄電池充電接近終了，蓄電池電壓達(dá)到（）時(shí)，若繼續(xù)充電，會因極板內(nèi)部壓力增高，加速活性物質(zhì)的脫落，使極板過早損壞。

充電是維持和恢復(fù)（）使用性能的主要手段。

蓄電池放電接近終止時(shí)，極板上的活性物質(zhì)大部分都會轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U積聚在孔隙內(nèi)，阻塞了電解液滲入極板內(nèi)層而使極板孔隙中的電解液密度（）。

蓄電池的放電是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑倪^程。

（）的特點(diǎn)在數(shù)字計(jì)算機(jī)及邏輯電路中大量采用。

門電路有（）個(gè)輸入端。

若ECU檢測到發(fā)動機(jī)冷卻系水溫低于50℃時(shí)，則按水溫為（）℃控制發(fā)動機(jī)工作。