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瀝青混凝土路面面層越厚,油石比越大,其高溫穩(wěn)定性越好。
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進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時,砂類土常采用圓孤法,粘性土常采用直線法。
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瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。
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為防止兩塊水泥混凝土面板拉開,拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在砼板內(nèi)。
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在等應變控制的疲勞試驗過程中,隨著加載次數(shù)的增加,應力將會緩慢增加。
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無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。
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粘性土的最佳含水量高于砂性土,由于水的潤滑作用,粘性土的壓實效果比砂性土好。
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彈性地基上的雙層板,在板厚、材料、荷載條件均相同的情況下,分離式的板底拉應力比結(jié)合式的板底拉應力小。
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對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗,采用控制應力試驗所得的疲勞壽命比控制應變試驗所得的疲勞壽命短。
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一定的,但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。
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用透水性好的填料填筑的浸水路堤,分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性,需考慮動水壓力的作用。
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