采用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法建立襯砌單元?jiǎng)偠确匠虝r(shí)，單元?jiǎng)偠确匠痰淖筮吺禽S力、剪切力和彎曲，右邊是（）和（）。

盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的縱坡和曲線是靠調(diào)整千斤頂?shù)墓ぷ鹘M合和盾尾裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

巖體的初應(yīng)力由自重應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力兩種力系構(gòu)成。

公路規(guī)范規(guī)定公路隧道明洞的填土高度不小于（）。

分部開(kāi)挖法分為臺(tái)階分部開(kāi)挖法、（）和（）三種。

二次襯砌的施作，應(yīng)在圍巖和錨桿支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。

新奧法認(rèn)為圍巖壓力是造成隧道破壞的主因，因此應(yīng)盡量不考慮圍巖的承載力，但把它視為確保隧道安全裕度的一個(gè)重要因素。

全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)分為（）和（）兩類。

監(jiān)控量測(cè)的唯一目的是掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)。

噴混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)具有（）。