A.全斷面法
B.單、雙側(cè)壁尋坑法
C.多臺階法
D.留核心土開挖法
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A.打設(shè)錨桿
B.掛網(wǎng)噴射砼
C.片石護面墻
D.擋墻
A.洞外地面控制測量
B.三角測量
C.洞內(nèi)控制測量
D.導(dǎo)線測量
A.隧道施工組織設(shè)計總說明書及施工方法的選擇
B.人員、機械進場安排情況
C.施工工期安排和施工技術(shù)措施
D.質(zhì)量、安全保證體系
A.噴射砼出現(xiàn)大量的明顯裂紋,說明圍巖壓力增大,但不可能出現(xiàn)失穩(wěn)坍方
B.支護受力變形甚至發(fā)出聲響時,說明圍巖壓力增大,一定會發(fā)生坍塌事故
C.拱頂不斷掉下小石塊,甚至較大的石塊相繼掉落,預(yù)示著圍巖即將發(fā)生坍方
D.水文地質(zhì)條件的變化,如干燥圍巖突然出水,地下水突然增多涌水量增大、水質(zhì)由清變濁等都是即將發(fā)生坍方的前兆
A.洞身開挖
B.洞身襯砌
C.總體及洞口
D.隧道路面
最新試題
直接影響司機視覺的物理量是()。
隧道在巖溶地段施工時,遇到溶洞有水流時,最適宜的方法是()。
盾構(gòu)推進時的縱坡和曲線是靠調(diào)整千斤頂?shù)墓ぷ鹘M合和盾尾裝置來實現(xiàn)的。
采用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法建立襯砌單元剛度方程時,單元剛度方程的左邊是軸力、剪切力和彎曲,右邊是()和()。
隧道工程主體結(jié)構(gòu)物主要指洞門和(),以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的()。
汽車司機在白天進入長隧道前,會出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象;剛進入隧道后,會出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象。
二次襯砌的施作,應(yīng)在圍巖和錨桿支護變形基本穩(wěn)定后進行。
市政隧道和礦山隧道均具有的隧道形式是()。
Ⅱ級圍巖的基本質(zhì)量指標介于451~550之間。
新奧法認為圍巖壓力是造成隧道破壞的主因,因此應(yīng)盡量不考慮圍巖的承載力,但把它視為確保隧道安全裕度的一個重要因素。