問(wèn)答題目前的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道主要有一下六種：一、品牌專(zhuān)賣(mài)制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述為廠商→專(zhuān)賣(mài)店→最終用戶。品牌專(zhuān)賣(mài)制是1998年以來(lái)由歐洲傳入我國(guó)并發(fā)展起來(lái)的渠道模式，最先由別克、廣本、奧迪等品牌建立：主要以“三位一體”（“3S”，包括整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)）專(zhuān)賣(mài)店和“四位一體”（“4S”，整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋）專(zhuān)賣(mài)店為表現(xiàn)形式。4S店在歐美正逐漸走向衰退，在中國(guó)卻方興未艾，這里面也是有著中國(guó)特色的：硬件方面非常過(guò)硬，中國(guó)4S汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店的規(guī)模和檔次在全世界也可算是首屈一指的，就連世界上最發(fā)達(dá)的美國(guó)4S店也無(wú)法與中國(guó)4S汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店的硬件設(shè)施相比；不過(guò)在軟件建設(shè)方面就差多了（這也正和我們目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中重銷(xiāo)售輕服務(wù)的潮流相符），在經(jīng)銷(xiāo)商的素質(zhì)、打造和維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商其自身品牌、建立成熟的銷(xiāo)售流程、以顧客為本提供可能的便利設(shè)施等方面還差得很遠(yuǎn)，亟待有經(jīng)銷(xiāo)商的重視。 二、總代理式。渠道模式可表述為廠商→總代理→區(qū)域代理→（下級(jí)代理商）→最終用戶，進(jìn)口汽車(chē)主要采用這種模式，如奔馳、寶馬、勞斯萊斯等。 三、特許經(jīng)銷(xiāo)式。渠道模式可表述為廠商→特許經(jīng)銷(xiāo)商→最終用戶。這是由于汽車(chē)廠商逐漸發(fā)現(xiàn)很難對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)銷(xiāo)行為進(jìn)行規(guī)范而產(chǎn)生的，如富康。 四、汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)、汽車(chē)超市。如北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，成都紅牌樓汽車(chē)交易市場(chǎng)等，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)這種營(yíng)銷(xiāo)方式并不能算單獨(dú)的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，但是大賣(mài)場(chǎng)和汽車(chē)超市相對(duì)來(lái)說(shuō)同樣能夠整合市場(chǎng)資源，促進(jìn)銷(xiāo)售（比如，當(dāng)年連4S店內(nèi)都買(mǎi)不到的加價(jià)車(chē)如廣本之流，在汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)只要肯出錢(qián)就可以弄到手）。 五、區(qū)域代理式。渠道模式可表述為廠商→區(qū)域總代理→下級(jí)代理商→最終用戶。這種模式與IT渠道的區(qū)域代理制基本一致，這是汽車(chē)渠道最早采用的模式，由于存在對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的控制力差的問(wèn)題，目前使用這種模式的廠商已較少。 六、其他方式。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售已經(jīng)越來(lái)越受到消費(fèi)者重視，最新J.D.Power調(diào)查報(bào)告稱，公司網(wǎng)站已經(jīng)成了影響汽車(chē)銷(xiāo)售的一個(gè)重要渠道。 汽車(chē)銷(xiāo)售渠道中所存在的問(wèn)題：廠家和渠道經(jīng)銷(xiāo)商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商難管、不聽(tīng)話、胡要價(jià)，各自為各自不同的利益爭(zhēng)執(zhí)不休，營(yíng)銷(xiāo)方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠家和最終消費(fèi)者之間的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，對(duì)客戶的把握能力下降，例如，目前指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)價(jià)間巨大的差距就是廠家心中難言的痛，一家經(jīng)銷(xiāo)商在指導(dǎo)價(jià)外降了可以處罰，可全體經(jīng)銷(xiāo)商都降了，廠家就不得不接受事實(shí)再次降低指導(dǎo)價(jià)，可指導(dǎo)價(jià)降了，經(jīng)銷(xiāo)商又會(huì)提出更低的實(shí)際售價(jià)（當(dāng)然，這是消費(fèi)者所喜聞樂(lè)見(jiàn)的），于是周而復(fù)始，廠家就被經(jīng)銷(xiāo)商牽著鼻子走；同樣，經(jīng)銷(xiāo)商之間的沖突也是不斷，他們抱怨廠家不了解市場(chǎng)情況，產(chǎn)品不能迅速適應(yīng)市場(chǎng)變化，服務(wù)差、返點(diǎn)和銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)不能兌現(xiàn)，供貨周期長(zhǎng)，價(jià)格支持不到位，配送不及時(shí)，對(duì)渠道不能夠平等對(duì)待等等；更為難處的是，網(wǎng)上銷(xiāo)售與傳統(tǒng)渠道似乎也難以平衡。 總之，銷(xiāo)售渠道業(yè)已成為溝通買(mǎi)賣(mài)雙方最為關(guān)鍵的中心，也將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品、價(jià)格甚至廣告的同質(zhì)化趨勢(shì)日益加劇的今天，單憑產(chǎn)品的獨(dú)立優(yōu)勢(shì)贏得競(jìng)爭(zhēng)已非常困難，銷(xiāo)售渠道已成為當(dāng)今企業(yè)所關(guān)注的重心，如何運(yùn)作好銷(xiāo)售渠道，發(fā)揮其作用正日漸成為廠家們克敵制勝的法寶。案例分析內(nèi)容：請(qǐng)你設(shè)計(jì)未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道模式究竟是怎樣？