A.主機
B.人機交互界面(DMI)
C.機車信號機
D.接收線圈
E.速度傳感器
F.故障隔離裝置
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A.160V
B.180
C.370V
D.380V
A.18V
B.36V
C.48V
D.150V
A.區(qū)間作業(yè)進入
B.區(qū)間作業(yè)返回
C.區(qū)間作業(yè)防碰
D.區(qū)間作業(yè)編組
E.5km/h連掛
A.防軌道車溜逸報警
B.警醒報警
C.軸溫報警
D.風壓報警
A.正常監(jiān)控模式
B.調(diào)車模式
C.目視行車模式
D.區(qū)間作業(yè)模式
E.非正常行車模式
最新試題
CIR工作在補機狀態(tài)時,顯示、記錄所有接收到的調(diào)度命令信息,但不發(fā)送()。
CIR正常工作時整機功耗不大于()W,開機最大瞬間功耗不大于3000W。
機車信號設(shè)備故障處理應實行整機(主機、信號機、接收線圈)、插件、模塊(CPU板、電源模塊等)的檢修()方式。
在LKJ2000系統(tǒng)中主用速度信號線的配線號為();備用速度信號線的配線號為J133。
MMI處于主界面時,按“()”鍵,MMI應切換顯示CIR最新接收到的調(diào)度命令信息。
壓力顯示正確,()顯示值應與機車相應風壓表指示值一致,誤差不大于±20kPa。
使用機車信號便攜式發(fā)碼、速度模擬發(fā)生器、應答器測試儀等車下檢測工裝時,應派專人進行()。
調(diào)度員與司機之間的通信,車站電臺發(fā)射頻率采用單一配置時,車站電臺發(fā)射頻率為()。
450MHz列尾通信方式,可設(shè)置為()。
LKJ的警惕控制包括()。