A.信息顯示
B.數(shù)據(jù)輸入
C.操作
D.剎車與緩解
E.級間轉(zhuǎn)換
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A.列控車載設(shè)備
B.車載無線通信模塊
C.列車制動系統(tǒng)
D.列車超速防護系統(tǒng)
A.應答器
B.軌道電路
C.列車控制中心（TCC）
D.無線閉塞中心（RBC）
E.無線通信網(wǎng)絡（GSM-R）
A.應答器鏈接
B.線路坡度
C.等級切換
D.臨時限速
A.列控運行監(jiān)控記錄裝置
B.軌道電路信息接收模塊
C.應答器信息接收模塊
D.列車接口單元
A.列控運行監(jiān)控記錄裝置
B.軌道電路信息接收模塊
C.應答器信息接收模塊
D.安全計算機
最新試題
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。
在設(shè)備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。
列控車載設(shè)備維修更換部件后應及時填寫列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
列控車載設(shè)備不能正常使用，但具備機車信號時，按調(diào)度命令將列控車載設(shè)備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
動車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時，電務人員應迅速處理，若故障無法立即修復，應立即報告（）。
動車組在發(fā)車時呼叫RBC不成功，需進行重新啟動設(shè)備的操作，多次重啟仍不能恢復正常，以（）控車模式運行。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。