A.事故分析用詳細(xì)記錄至少24小時(shí)
B.安全分析記錄至少15天
C.操作管理記錄至少7天
D.一般設(shè)備狀態(tài)記錄至少30天
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A.安全計(jì)算機(jī)1系故障
B.安全計(jì)算機(jī)2系故障
C.測(cè)速系統(tǒng)異常
D.主機(jī)與DMI通信故障
A.限制速度
B.當(dāng)前速度
C.目標(biāo)速度
D.目標(biāo)距離
E.當(dāng)前距離
A.功能性文本信息
B.維護(hù)性文本信息
C.故障性文本信息
A.機(jī)控/人控優(yōu)先
B.文本信息
C.車次號(hào)
D.時(shí)間
E.距離
A.緊急制動(dòng)
B.常用制動(dòng)
C.允許緩解
D.卸載
最新試題
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據(jù)芯片后，顯示器顯示“數(shù)據(jù)版本不符”字樣，與（）有關(guān)。
應(yīng)答器報(bào)文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊(cè)，以多種形式妥善保管，并做好運(yùn)用過(guò)程中的跟蹤管理工作。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
動(dòng)車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無(wú)法立即修復(fù)，應(yīng)立即報(bào)告（）。
動(dòng)車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時(shí)，列控車載設(shè)備須按運(yùn)用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷懭氤绦虿煌?，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動(dòng)輸出，如果此時(shí)需要移動(dòng)、運(yùn)行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時(shí)列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機(jī)不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。
新出廠和調(diào)撥動(dòng)車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗(yàn)收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動(dòng)車組進(jìn)行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。