A.收到UU碼時(shí)轉(zhuǎn)換為PS2模式
B.收到無碼不觸發(fā)任何列車制動
C.收到HB碼時(shí)轉(zhuǎn)換為CO模式
D.收到H碼列車進(jìn)入冒進(jìn)模式
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A.STM
B.BTM
C.DRU
D.DMI
A.BPR
B.BR
C.BFBR
D.EB1R
A.站間自動運(yùn)行
B.折返作業(yè)
C.車站定點(diǎn)停車及車站通過
D.列車運(yùn)行節(jié)能控制
A.LRU
B.VC1
C.VC2
D.DRU
A.電源線
B.通信線
C.仿真電纜
D.光纖
最新試題
CTCS-3級列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
動車組在CTCS-3完全模式運(yùn)行，每經(jīng)過一個RBC切換點(diǎn)，發(fā)生無線超時(shí)，RBC連接不上，此時(shí)動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運(yùn)行，到下一個切換點(diǎn)再嘗試連接RBC。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時(shí)需要移動、運(yùn)行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。
高速鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
列控車載設(shè)備出入庫檢測應(yīng)填寫出入庫檢查記錄。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
列控車載設(shè)備高級檢修結(jié)合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測試、整修和試驗(yàn)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時(shí)間間隔不短于（）秒。