A.葉片式泵
B.徑向活塞泵
C.轉(zhuǎn)子式泵
D.新月型泵
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.在所有前進(jìn)檔位中
B.在2檔、3檔、4檔和5檔
C.在3檔、4檔和5檔
D.在4檔和5檔
A.在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)關(guān)閉，如此可增加進(jìn)氣的渦流，使得火花塞周圍的混合氣能更加迅速的點(diǎn)燃。
B.在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)完全開(kāi)啟，如此可增加進(jìn)氣的渦流，使得火花塞周圍的混合氣能更加迅速的點(diǎn)燃。
C.當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)停止，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)受到過(guò)度沖擊。
D.當(dāng)關(guān)閉時(shí)，用以限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
A.MAF傳感器。
B.IAT傳感器與MAF傳感器。
C.ECT與MAP傳感器。
D.T-MAP傳感器。
A.僅在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)加熱，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速地進(jìn)行熱車。
B.自溫度70℃起，開(kāi)始連續(xù)的加熱。。
C.在全負(fù)荷范圍時(shí)，將如同傳統(tǒng)節(jié)溫器般作用，并無(wú)電流流通。
D.在部分負(fù)荷范圍時(shí)，將如同傳統(tǒng)節(jié)溫器般作用，并無(wú)電流流通。
A.為了控制爆震，2.0LDuratec-HE配備有－爆震傳感器。
B.氣門間隙由液壓桶形挺桿自動(dòng)調(diào)整。
C.2.0LDuratec-HE使用“BlackOak（黑橡樹）”發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
D.凸輪軸由低噪音，免保養(yǎng)的正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)
最新試題
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。
緩速器控制電源線受（）控制。
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過(guò)程中松開(kāi)方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開(kāi)。
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。