A.氣門正時延遲發(fā)生在發(fā)動機起動、停止、水溫低、怠速等工況。
B.氣門正時提前發(fā)生在部分負荷、高轉(zhuǎn)速等工況。
C.OCV閥利用占空比信號控制。
D.可變凸輪軸正時控制有四種工作模式：最大凸輪軸延遲模式、反饋模式、保持模式及清洗模式。

A.在點火鑰匙打開時，進氣渦流控制IMSC與進氣信道控制IMRC電磁閥是通電的，發(fā)動時其兩者的閥門是關(guān)閉的。
B.進氣渦流控制IMSC的作用是在發(fā)動機低速及時提升進氣渦流，混合更充分，增大扭矩輸出。
C.進氣道控制IMRC的作用是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時使進氣道變短，增加進氣效率，增大功率輸出。
D.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低及大負荷工況下IMSC閥門關(guān)閉，IMRC閥門關(guān)閉；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高及小負荷工況下IMSC閥門開啟，IMRC閥門開啟。

A.點火為單缸順序點火，但當CMP信號丟失后，則變?yōu)榱穗p點火，既1-4缸、2-3缸同時點火。
B.點火系統(tǒng)為COP型式，爆震控制為單缸調(diào)整。
C.燃油噴射為順序性噴射，但當CMP信號丟失后，則變?yōu)榱朔纸M噴射，既1-4缸、2-3缸同時噴射。
D.燃油分配系統(tǒng)采用高性能油泵、機械油壓調(diào)節(jié)閥、大容積式油軌。

A.PCM通過MAP-T傳感器的信號電壓高低可知道當前新鮮空氣量多少與進氣溫度高低。
B.CMP為霍爾式傳感器，監(jiān)測進氣凸輪軸的位置；CKP為電磁式傳感器，監(jiān)測曲軸的位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
C.在冷機時，IAT與ECT傳感器信號相互比較可判斷這兩個傳感器是否正常。冷機時兩個傳感器所得的值應(yīng)該相同或相互差異范圍在1到2℃之內(nèi)。
D.在發(fā)動機上裝有CHT缸蓋溫度傳感器，因此我們在IDS的數(shù)據(jù)流里才會看到有參數(shù)CHT。

A.ECT和VSS
B.MAP和TPS
C.CKP和CMP
D.機油壓力開關(guān)