A.使用診斷設(shè)備檢測氣囊的電阻值
B.使用萬用表測量氣囊的電阻值
C.使用萬用表測量線路的電源與地線
D.使用試燈測量氣囊控制模塊的電源與地線
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.為更好的保護乘客，雙級氣囊總是通過同時引爆兩極來加快充氣速度
B.雙級控制氣囊模塊根據(jù)車輛的碰撞程度和乘客狀態(tài)來決定氣囊的展開級別
C.駕駛側(cè)座椅位置傳感器，安全帶開關(guān)，碰撞傳感器均不影響雙級氣囊的展開
D.碰撞事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)控制模塊只引爆了一級氣囊，則維修時也必須換掉該氣囊
A.氣囊需要使用模擬器，安全帶張緊器不需要
B.氣囊不需要使用模擬器，安全帶張緊器需要使用
C.診斷氣囊和安全帶張緊器時均需要使用模擬器
D.由于氣囊模擬器只是一個2-4歐姆電阻，因此可用一個導(dǎo)線代替模擬器使用
A.帶有該系統(tǒng)的車輛在更換新的OCS時需要用IDS進行初始化
B.蒙迪歐配備了OCS系統(tǒng)
C.只有進行OCS初始化才能有效的測量乘客側(cè)座椅的使用情況
D.PAD指示燈點亮并非系統(tǒng)故障
A.故障指示燈線路受到氣囊控制模塊的監(jiān)測
B.模塊編程錯誤會導(dǎo)致故障燈點亮
C.控制模塊被斷開，故障指示燈常亮
D.以上各項
A.安全氣囊系統(tǒng)所用的時鐘彈簧與一般卷簧的最大差別是彈性，對時鐘彈簧的彈性要求更高
B.安裝時鐘彈簧時要將記號對齊，否則將造成電路接觸不良
C.如果時鐘彈簧表面受到外界物質(zhì)的污染，必須更換新件
D.以上都包括
最新試題
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實現(xiàn)對汽車冷卻系統(tǒng)和緩速器自身的保護（）？
汽車在行駛過程中，無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報燈常亮的故障原因是（）。
車輛以設(shè)計最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計值，擬將氣囊高度調(diào)低時，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實現(xiàn)。
客戶車輛出現(xiàn)排放超標問題，在處理排放超標問題時，要考慮哪些因素（）？
左右輪轉(zhuǎn)動阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動間隙，對于盤式制動器，要求制動間隙應(yīng)在（）mm 之間。
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號。
在發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是，充電指示燈時明時暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
動力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。