A.在所有前進(jìn)檔位中
B.在2檔、3檔、4檔和5檔
C.在3檔、4檔和5檔
D.在4檔和5檔
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A.2檔；
B.3擋；
C.4檔；
D.5檔。
A.VCT系統(tǒng)可改變氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和升程
B.VCT系統(tǒng)是通過(guò)油壓來(lái)推動(dòng)VCT作動(dòng)器，使凸輪軸與凸輪軸正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)相對(duì)角度，從而改變了氣門(mén)正時(shí)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是目標(biāo)氣門(mén)正時(shí)的主要參考信號(hào)
D.VCT控制是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)
A.PCV閥是受壓力控制的，當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度越大時(shí)其開(kāi)度越大
B.EGR系統(tǒng)的主要功能是減少HC化合物的生成
C.EVAP系統(tǒng)中的碳罐清洗電磁閥是受PCM控制的，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況調(diào)整開(kāi)啟時(shí)間和開(kāi)啟量
D.下游氧傳感器是上游氧傳感器的備用信號(hào)，當(dāng)上游出現(xiàn)故障時(shí)，可用下游的來(lái)代替
A.氧傳感器的輸出電壓是由于排氣管與大氣中氧的濃度差引起的，電壓在0-1V之間變化
B.若氧傳感器的輸出電壓長(zhǎng)期高于0.45V，則可以判斷氧傳感器出現(xiàn)了故障
C.為了減少有害氣體排放，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，氧傳感器就參與工作
D.短期燃油修正系數(shù)、長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)都是和氧傳感器信號(hào)有關(guān)的，因此當(dāng)氧傳感器不工作時(shí)，這兩個(gè)修正就不起作用了
A.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度
B.進(jìn)氣量
C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
D.水溫
最新試題
有壓敏防夾配置的折疊門(mén)，門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門(mén)板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開(kāi)。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
液力緩速器通過(guò)采集以下哪些參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
客旅團(tuán)車輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
內(nèi)擺門(mén)防夾系統(tǒng)包含（）。