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A.在所有前進(jìn)檔位中
B.在2檔、3檔、4檔和5檔
C.在3檔、4檔和5檔
D.在4檔和5檔

A.2檔；
B.3擋；
C.4檔；
D.5檔。

A.VCT系統(tǒng)可改變氣門的開啟時(shí)間和升程
B.VCT系統(tǒng)是通過油壓來推動VCT作動器，使凸輪軸與凸輪軸正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)過相對角度，從而改變了氣門正時(shí)
C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是目標(biāo)氣門正時(shí)的主要參考信號
D.VCT控制是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)

A.PCV閥是受壓力控制的，當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度越大時(shí)其開度越大
B.EGR系統(tǒng)的主要功能是減少HC化合物的生成
C.EVAP系統(tǒng)中的碳罐清洗電磁閥是受PCM控制的，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況調(diào)整開啟時(shí)間和開啟量
D.下游氧傳感器是上游氧傳感器的備用信號，當(dāng)上游出現(xiàn)故障時(shí)，可用下游的來代替

A.氧傳感器的輸出電壓是由于排氣管與大氣中氧的濃度差引起的，電壓在0-1V之間變化
B.若氧傳感器的輸出電壓長期高于0.45V，則可以判斷氧傳感器出現(xiàn)了故障
C.為了減少有害氣體排放，在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，氧傳感器就參與工作
D.短期燃油修正系數(shù)、長期燃油修正系數(shù)都是和氧傳感器信號有關(guān)的，因此當(dāng)氧傳感器不工作時(shí)，這兩個(gè)修正就不起作用了

A.節(jié)氣門開度
B.進(jìn)氣量
C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
D.水溫

A.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板也是關(guān)閉的
B.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門翼板打開
C.當(dāng)IMSC電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，在發(fā)動機(jī)高速時(shí)閥門翼板無法打開，發(fā)動機(jī)功率下降
D.發(fā)動機(jī)實(shí)際工作時(shí)，IMRC閥門翼板比IMSC的先打開

A.裝備ETB的發(fā)動機(jī)不需要安裝怠速控制閥
B.當(dāng)ETB出現(xiàn)故障其內(nèi)部的電機(jī)無法工作時(shí)，因節(jié)氣門不能打開，發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)
C.裝備ETB的發(fā)動機(jī)，PCM可根據(jù)車況自行調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出扭矩
D.為了保證ETB系統(tǒng)的可靠性，采用了2個(gè)APP及TP傳感器

A.只有Mondeo2.5采用了MAF進(jìn)氣流量傳感器
B.T-MAP傳感器是將進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器組合到了一起
C.MAF傳感器不能檢測進(jìn)氣溫度
D.MAF傳感器裝在節(jié)氣門前方，而T-MAP傳感器裝在節(jié)氣門后方

A.可變凸輪軸正時(shí)最主要的作用是提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性以及使怠速更加穩(wěn)定
B.在怠速以及大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門的正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
C.若當(dāng)絕對壓力傳感器MAP、水溫傳感器ECT、凸輪軸位置傳感器CMP等傳感器中有一傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)應(yīng)處于延遲位置
D.在中底速時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)應(yīng)處于提前位置