A.殘水可能影響貨物品質(zhì)
B.殘水可能造成貨物計(jì)量不準(zhǔn)確
C.殘水可能造成電荷分離導(dǎo)致靜電危險(xiǎn)
D.以上都對(duì)
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A.半小時(shí)
B.1小時(shí)
C.2小時(shí)
D.4小時(shí)
A.95％，90％
B.95％，95％
C.98％，95％
D.98％，90％
A.洗艙前把作為提供洗艙油來源的貨油艙先部分卸出，以避免油水混合物造成帶靜電荷的霧
B.把各貨艙內(nèi)的明水集中到提供洗艙油來源的貨油艙，以明顯提高洗艙效果
C.只用固定安裝的洗艙機(jī)進(jìn)行原油洗艙
D.換洗艙室時(shí)，原油洗艙管線的壓力在任何系統(tǒng)閥門開啟或關(guān)閉之前降低到最小限度，以降低劇烈壓力造成損壞的可能性
A.確認(rèn)其或者已經(jīng)惰化、氧氣含量體積比低于8%
B.或者已經(jīng)除氣達(dá)到不超過1%LFL
C.對(duì)于惰氣系統(tǒng)和原油洗艙系統(tǒng)的管路應(yīng)相應(yīng)地采取類似的預(yù)防措施
D.以上都對(duì)
A.通過使用一個(gè)絕緣法蘭對(duì)油船的油氣管接頭加以電氣絕緣
B.通過使用單段的絕緣軟管對(duì)油船的油氣管接頭加以電氣絕緣
C.A或B
D.通過足夠?qū)щ娐实拇犊缃与娎|以防止形成電壓差
最新試題
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。