軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等部件的檢查、維修、更換，由工務部門負責。

駝峰信號機有七種顯示，其中六種顯示為峰頂作業(yè)信號。

凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體，在年度評先中，取消其所在班組和車間評先資格。

設備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設備故障，危及行車安全時，應立即通知列車調(diào)度員、車站值班員（車務應急人員），并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復，同時報告有關人員。

曲線阻力就是車輛通過曲線時，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。

電務部門應建立準確的分路不良臺賬，根據(jù)分路不良變化情況及時更新。

分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。

勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。

一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應分別粘貼或標注，車站并與電務人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標注。

安全第一原則：要采取一切應急安全措施和手段，壓縮事故或設備故障延時，并確保處理的過程中不發(fā)生人身安全方面的問題。當修復時進行了更換配線、電纜等影響聯(lián)鎖條件的工作時，應在完成聯(lián)鎖試驗并確認無誤后，方可交付使用。