A.輔助性
B.風(fēng)險(xiǎn)性
C.運(yùn)輸條件嚴(yán)格
D.綜合性
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A.一體化
B.集中化
C.系統(tǒng)化
D.多功能化
A.動(dòng)態(tài)
B.系統(tǒng)
C.靜態(tài)
D.整合
A.管理
B.協(xié)調(diào)
C.調(diào)控
D.整合
A.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》
B.《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》
C.《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》
D.《華沙公約》
A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
B.國(guó)際公約
C.國(guó)際慣例
D.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。
廢棄物有哪些物流方式？
由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（）。
為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）。
商品在不同地理位置有相同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由高價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“空間價(jià)值”。
物流標(biāo)準(zhǔn)化
談?wù)勔鹞锪鳂I(yè)務(wù)外包的主要原因。
物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、托運(yùn)等行為主體組成。
在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。
簡(jiǎn)述物流創(chuàng)造的基本價(jià)值的主要內(nèi)容。