A.單邊轉(zhuǎn)向不足
B.轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)
C.轉(zhuǎn)向沉重
D.左右轉(zhuǎn)向輕重不同
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A.10~15
B.15~20
C.20~25
D.25~40
A.5°~10°
B.10°~15°
C.15°~30°
D.30°~42°
A.轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置
B.轉(zhuǎn)向器
C.轉(zhuǎn)向系
D.轉(zhuǎn)向節(jié)
A.最大轉(zhuǎn)向半徑
B.平均轉(zhuǎn)向半徑
C.轉(zhuǎn)向半徑
D.最小轉(zhuǎn)向半徑
A.橫直拉桿
B.轉(zhuǎn)向機(jī)
C.轉(zhuǎn)向系
D.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷
最新試題
傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承,它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用,能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。
破壞車輪動(dòng)平衡將加劇輪胎的磨損。
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng),并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度,以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
液力變矩器能起變矩作用,當(dāng)行駛阻力增大時(shí),轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低,轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
手動(dòng)變速器是通過各種大小不同的齒輪組合,獲得不同的傳動(dòng)比,其傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括()
由于在發(fā)生車禍時(shí),對(duì)駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等,所以人們?cè)谠O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí),增加了安全措施。
個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯,將導(dǎo)致()
轎車廣泛采用的駐車制動(dòng)器形式為()