中間支承是為了避免傳動軸高速運(yùn)動下所產(chǎn)生的振動，并保證傳動軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。

傳動軸總成在安裝中，兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)處于相互垂直的兩個平面內(nèi)。

液力變矩器能起變矩作用，當(dāng)行駛阻力增大時，轉(zhuǎn)速自動降低，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。

一般載貨汽車采用邊梁式車架。

變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大，將導(dǎo)致變速器亂檔。

當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時，液力變矩器傳遞動力最大。

車輪充氣后需要做車輪動平衡。

從動盤磨損過薄，會造成汽車起步發(fā)抖現(xiàn)象。

ASR系統(tǒng)的控制方式不包括（）

汽車在加速和急減速時各車橋受力情況不變。