典型故障規(guī)律由早期故障期、隨機(jī)故障期和耗損故障期三個(gè)階段組成，故障率高且隨使用時(shí)間迅速下降的是（）

當(dāng)壽命服從指數(shù)分布時(shí)，平均壽命等于故障率的倒數(shù)。

大修費(fèi)用隨著行駛里程或年限的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)，且大修間隔里程將會(huì)不斷縮短。

汽車大修送修是根據(jù)總成是否需要大修決定的，對(duì)于客車，如果車身和發(fā)動(dòng)機(jī)總成均需要大修，則汽車符合大修送修條件。

輪胎的層級(jí)是描述輪胎負(fù)荷能力的相對(duì)指數(shù)，用PR表示，PR并不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)，而是表示載重量與棉簾線相同的棉簾線的層數(shù)。

當(dāng)柴油的十六烷值較高時(shí)，因其穩(wěn)定性差，在燃燒過程中易于裂解，易形成炭煙。

購(gòu)買新車需要注冊(cè)登記，但購(gòu)買舊車就不需要注冊(cè)登記了。

按照汽車的劣化理論，汽車使用總費(fèi)用分為3個(gè)部分：劣化費(fèi)、折舊費(fèi)和投資利息。

及時(shí)維修和提高維修質(zhì)量，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除隱患，減緩汽車的技術(shù)狀況劣化。

車輪的直徑越大，接地面積越大，通過性也越好。