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判斷題
航空運單屬承運人出具的收據(jù)，是發(fā)貨人與承運人之間運輸契約的證明.一律作成限制性抬頭，不可背書轉(zhuǎn)讓。
答案：正確
判斷題
多式運輸單據(jù)上的承運人是一種專業(yè)性的多式運輸承運公司，它以本人身份與發(fā)貨人簽訂多式運輸合約，并簽發(fā)記載全程運輸?shù)膯螕?jù)，對不同運輸方式的各段運程均負全責。
答案：正確
判斷題
不可流通形式的多式運輸單據(jù)起到貨物收據(jù)、運輸合約和物權(quán)依據(jù)的作用。
答案：錯誤
判斷題
船東與租船人之向訂立的合同稱為租船合約，這種合約本身起到貨物收據(jù)的作用，故把這種合約叫作租船合約提單。
答案：錯誤
判斷題
海運提單上的卸貨港應(yīng)是進口國的港口，且是延伸的內(nèi)陸地點。
答案：錯誤
判斷題
銀行不接受以運輸行自己名義出具的海運提單。
答案：正確
判斷題
如果在海運提單上的批注有“少裝一捅”或“缺裝三袋”或“破碎免責”等字句，則視為不清潔提單。
答案：錯誤
判斷題
嘜頭是指貨物規(guī)格的標識，應(yīng)清晰醒目和不易褪色。
答案：正確
判斷題
貨物裝載前、卸載后，貨物即便由承運人監(jiān)管，風(fēng)險也完全由貨方承擔，任何損失均不屬承運人之責。
答案：正確
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海運提單的可轉(zhuǎn)讓時間較短。
答案：錯誤

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貨物用出口國的汽車運往進口國，進口國禁止出口國汽車越過國境，需卸貨再裝上進口國的汽車，這種情況屬于轉(zhuǎn)運。

你可能感興趣的試題

航空運單屬承運人出具的收據(jù)，是發(fā)貨人與承運人之間運輸契約的證明.一律作成限制性抬頭，不可背書轉(zhuǎn)讓。

多式運輸單據(jù)上的承運人是一種專業(yè)性的多式運輸承運公司，它以本人身份與發(fā)貨人簽訂多式運輸合約，并簽發(fā)記載全程運輸?shù)膯螕?jù)，對不同運輸方式的各段運程均負全責。

不可流通形式的多式運輸單據(jù)起到貨物收據(jù)、運輸合約和物權(quán)依據(jù)的作用。

船東與租船人之向訂立的合同稱為租船合約，這種合約本身起到貨物收據(jù)的作用，故把這種合約叫作租船合約提單。

海運提單上的卸貨港應(yīng)是進口國的港口，且是延伸的內(nèi)陸地點。

銀行不接受以運輸行自己名義出具的海運提單。

如果在海運提單上的批注有“少裝一捅”或“缺裝三袋”或“破碎免責”等字句，則視為不清潔提單。

嘜頭是指貨物規(guī)格的標識，應(yīng)清晰醒目和不易褪色。

貨物裝載前、卸載后，貨物即便由承運人監(jiān)管，風(fēng)險也完全由貨方承擔，任何損失均不屬承運人之責。

海運提單的可轉(zhuǎn)讓時間較短。

貨物用出口國的汽車運往進口國，進口國禁止出口國汽車越過國境，需卸貨再裝上進口國的汽車，這種情況屬于轉(zhuǎn)運。

你可能感興趣的試題

航空運單屬承運人出具的收據(jù)，是發(fā)貨人與承運人之間運輸契約的證明.一律作成限制性抬頭，不可背書轉(zhuǎn)讓。

多式運輸單據(jù)上的承運人是一種專業(yè)性的多式運輸承運公司，它以本人身份與發(fā)貨人簽訂多式運輸合約，并簽發(fā)記載 全程運輸?shù)膯螕?jù)，對不同運輸方式的各段運程均負全責。

不可流通形式的多式運輸單據(jù)起到貨物收據(jù)、運輸合約和物權(quán)依據(jù)的作用。

船東與租船人之向訂立的合同稱為租船合約，這種合約本身起到貨物收據(jù)的作用，故把這種合約叫作租船合約提單。

海運提單上的卸貨港應(yīng)是進口國的港口，且是延伸的內(nèi)陸地點。

銀行不接受以運輸行自己名義出具的海運提單。

如果在海運提單上的批注有“少裝一捅”或“缺裝三袋”或“破碎免責”等字句，則視為不清潔提單。

嘜頭是指貨物規(guī)格的標識，應(yīng)清晰醒目和不易褪色。

貨物裝載前、卸載后，貨物即便由承運人監(jiān)管，風(fēng)險也完全由貨方承擔，任何損失均不屬承運人之責。

海運提單的可轉(zhuǎn)讓時間較短。

貨物用出口國的汽車運往進口國，進口國禁止出口國汽車越過國境，需卸貨再裝上進口國的汽車，這種情況屬于轉(zhuǎn)運。

航空運單屬承運人出具的收據(jù)，是發(fā)貨人與承運人之間運輸契約的證明.一律作成限制性抬頭，不可背書轉(zhuǎn)讓。

多式運輸單據(jù)上的承運人是一種專業(yè)性的多式運輸承運公司，它以本人身份與發(fā)貨人簽訂多式運輸合約，并簽發(fā)記載全程運輸?shù)膯螕?jù)，對不同運輸方式的各段運程均負全責。

不可流通形式的多式運輸單據(jù)起到貨物收據(jù)、運輸合約和物權(quán)依據(jù)的作用。

船東與租船人之向訂立的合同稱為租船合約，這種合約本身起到貨物收據(jù)的作用，故把這種合約叫作租船合約提單。

海運提單上的卸貨港應(yīng)是進口國的港口，且是延伸的內(nèi)陸地點。

銀行不接受以運輸行自己名義出具的海運提單。

如果在海運提單上的批注有“少裝一捅”或“缺裝三袋”或“破碎免責”等字句，則視為不清潔提單。

嘜頭是指貨物規(guī)格的標識，應(yīng)清晰醒目和不易褪色。

貨物裝載前、卸載后，貨物即便由承運人監(jiān)管，風(fēng)險也完全由貨方承擔，任何損失均不屬承運人之責。