A.傳力桿滑動(dòng)型
B.邊緣鋼筋型
C.厚邊型
D.假縫傳力桿型
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A.取土坑使用前需事先做好規(guī)劃，與農(nóng)田水利相結(jié)合
B.取土坑采取就近取土原則，以施工方便為準(zhǔn)
C.地面橫坡陡于1︰10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)
D.橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑
A.液塑限和塑性指數(shù)
B.顆粒組成
C.有機(jī)質(zhì)含量
D.土的礦物成分
A.穩(wěn)定度
B.延度
C.軟化點(diǎn)
D.針入度
A.仰斜改為俯斜
B.俯斜改為仰斜
C.減小墻背摩擦角
D.增大墻背摩擦角
E.增大擋土墻斷面尺寸
A.灌砂法
B.灌水法
C.環(huán)刀法
D.蠟封法
最新試題
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
以下屬于能使混凝土強(qiáng)度偏大的內(nèi)因的是（）。
水泥穩(wěn)定碎石目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的代表值低于設(shè)計(jì)要求，以下不能用于完善目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的措施是（）。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評(píng)價(jià)纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過低，也不宜過高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個(gè)范圍。
道路現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試路面層間黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)用到的儀具有（）。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)的表述不正確的有（）。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
根據(jù)《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42-2005），進(jìn)行礦粉密度試驗(yàn)時(shí)，以下做法正確的有（）。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450-2019），關(guān)于土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)表述正確的有（）。
關(guān)于配合比設(shè)計(jì)階段中的性能驗(yàn)證及調(diào)整，以下錯(cuò)誤的有（）。