A.組織本.站作業(yè)車補(bǔ)軸
B.組織修竣車補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
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A.組織列車超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃
C.確定裝車計(jì)劃和空車來源
D.確定卸車計(jì)劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃
A.月度貨運(yùn)計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
E.技術(shù)計(jì)劃
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
最新試題
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有()。
下列指標(biāo)中,()屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于客觀因素的是()。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。
我國鐵路建立了()級調(diào)度機(jī)構(gòu)。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
列車運(yùn)行圖規(guī)定了()。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有()。
就全路而言,工作量即為全路的()。