A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點分布密度
D.車站間隔時間
E.機車折返時間
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A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運貨物列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
A.上行列車不停車通過區(qū)間兩端站
B.下行列車不停車通過區(qū)間兩端站
C.上下行列車均不停車通過區(qū)間兩端站
D.上下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間
E.上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間
A.車站
B.區(qū)間
C.機務(wù)設(shè)備
D.給水設(shè)備
E.供電設(shè)備
A.相鄰兩車站之間的距離
B.同方向列車間隔距離
C.列車運行速度
D.機車交路方式
E.信聯(lián)閉設(shè)備類型
A.不同時到達間隔時間
B.會車間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
E.追蹤間隔時間
最新試題
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關(guān)的工作。
運輸工作分析的主要內(nèi)容有()。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有()。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于客觀因素的是()。
重車調(diào)整方法有()。
列車運行線的鋪畫方案有下列幾種:()。
下列加強能力的措施中,()屬于改建措施。
對全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
運行圖按格式分為()。