均衡里程運(yùn)價是指對同一貨種，貨物的噸公里運(yùn)價為不變值。

跨航區(qū)的直達(dá)貨物運(yùn)輸適用于直達(dá)運(yùn)輸。

根據(jù)第3題的計算結(jié)果，分析為什么存在這種貨流方向上的不均衡性？

以下關(guān)于包裝人工成本差異的說法正確的是（）。

我國現(xiàn)行的整車運(yùn)價和零擔(dān)運(yùn)價屬于普通運(yùn)價，集裝箱運(yùn)價屬于特殊運(yùn)價。

某企業(yè)本月生產(chǎn)包裝盒600件，實(shí)際使用工時1200小時，支付工資6000元；包裝單位產(chǎn)品的人工標(biāo)準(zhǔn)成本是12元/件，每件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)工時為3小時，即標(biāo)準(zhǔn)工資率為4元/小時。其工資率差異為（）。

包裝與運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，兩者有什么關(guān)系？

鐵路的整車貨運(yùn)中，車輛換長超過1.5的貨車（D型長大貨物車除外），未明定計費(fèi)重量的，超過部分每米者和5噸計算。

普通運(yùn)價中包含優(yōu)待運(yùn)價，是指對由一定的機(jī)關(guān)或企業(yè)發(fā)送或接收的貨物規(guī)定的低于普通運(yùn)價的一種運(yùn)價。

在我國現(xiàn)行的運(yùn)價制度中，鐵路采用分級制，水運(yùn)和公路采用分號制。