A.單一方式聯(lián)運(yùn)
B.多種方式聯(lián)運(yùn)
C.協(xié)作式聯(lián)運(yùn)
D.銜接式聯(lián)運(yùn)
E.國(guó)際聯(lián)運(yùn)
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A.全程性
B.代理性
C.簡(jiǎn)便性
D.協(xié)同性
E.通用性
A.統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化
B.減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量
C.運(yùn)輸專業(yè)化程度加大，成本增加
D.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸
E.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用
A.最基本的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是貨物的容積和重量
B.為貨物的容積和重量規(guī)定一個(gè)比例關(guān)系，并按照這種比例關(guān)系換算
C.主要按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)于貴重貨物，則按貨價(jià)的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)
D.議價(jià)運(yùn)費(fèi)一般比等級(jí)費(fèi)率高
E.對(duì)于某些特定貨物可以按其實(shí)體的個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)
A.運(yùn)價(jià)里程
B.運(yùn)價(jià)號(hào)
C.運(yùn)價(jià)率
D.計(jì)費(fèi)重量
E.天氣情況
A.超重附加費(fèi)
B.超長(zhǎng)附加費(fèi)
C.選卸附加費(fèi)
D.直航附加費(fèi)
E.港口附加費(fèi)
最新試題
在我國(guó)現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)制度中，鐵路采用分級(jí)制，水運(yùn)和公路采用分號(hào)制。
包裝與運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，兩者有什么關(guān)系？
單一運(yùn)價(jià)是針對(duì)同一種貨物來(lái)講的，不論其運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都采用相同的單位重量運(yùn)價(jià)。
跨航區(qū)的直達(dá)貨物運(yùn)輸適用于直達(dá)運(yùn)輸。
某企業(yè)本月生產(chǎn)包裝盒600件，實(shí)際使用工時(shí)1200小時(shí)，支付工資6000元；包裝單位產(chǎn)品的人工標(biāo)準(zhǔn)成本是12元/件，每件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為3小時(shí)，即標(biāo)準(zhǔn)工資率為4元/小時(shí)。其工資率差異為（）。
闡述包裝管理的含義，對(duì)于包裝管理的價(jià)值分析有哪些特點(diǎn)？
結(jié)合銜接式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織圖，對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)解釋其中的關(guān)鍵流程。
跨航區(qū)的直達(dá)貨物運(yùn)輸，由于各航區(qū)的運(yùn)價(jià)水平不同，因而不適用于直達(dá)運(yùn)輸。
根據(jù)第4題的分析，結(jié)合題干的描述，提出改善鐵礦區(qū)A到汽車(chē)生產(chǎn)園區(qū)C區(qū)段間貨物運(yùn)輸不均衡的對(duì)策。
請(qǐng)簡(jiǎn)單闡述提單的概念，并解釋提單具有的基本功能。