A、該輪不必設(shè)置應(yīng)急消防泵。
B、該輪可以設(shè)置1臺獨(dú)立動力驅(qū)動的移動式應(yīng)急消防泵。
C、該輪必須設(shè)置1臺獨(dú)立動力驅(qū)動的固定式應(yīng)急消防泵。
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A、只要該管段不帶可拆接頭即可；
B、該管段使用加厚管；
C、在該管路通過集控室的管段外加一根不帶可拆接頭的鋼質(zhì)套管；
D、將該段管路進(jìn)行適當(dāng)包扎；
A、《法規(guī)》對于6000總噸及以上貨船的要求；
B、《法規(guī)》對于1000總噸及以上但小于6000總噸貨船的要求；
C、《法規(guī)》對于500總噸及以上但小于1000總噸貨船的要求（1臺泵）；
D、《法規(guī)》對于小于500總噸貨船的要求（1臺泵）。
A、安裝通過該系統(tǒng)后含油混合物含油量不超過15ppm的濾油設(shè)備
B、安裝報警裝置，在排放入海的含油混合物含油量超過15ppm時報警
C、安裝在排放入海的含油混合物含油量超過15ppm時自動停排的裝置
D、以上都是
A.尾軸、錐部及其鍵如有可疑部位應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。
B.抽軸檢查主要是測量尾軸與軸承的間隙，其它檢驗(yàn)可視情況確定。
C.每次抽軸檢查均須更換尾軸連接鍵。
D.通常情況下，可不將螺旋槳拆下檢查。
A.該輪主機(jī)運(yùn)行正常。
B.驗(yàn)船師在年檢時應(yīng)擴(kuò)大主機(jī)的檢驗(yàn)范圍，可要求進(jìn)行主機(jī)的內(nèi)部檢驗(yàn)，并進(jìn)一步試驗(yàn)。
C.驗(yàn)船師應(yīng)要求該輪主機(jī)降功率使用。
D.驗(yàn)船師檢驗(yàn)后可在證書上載明該輪主機(jī)在一定期限后應(yīng)進(jìn)行大修
最新試題
一艘貨船在航行中因機(jī)艙內(nèi)電纜老化引起火災(zāi)，經(jīng)施救未能控制住火勢，人員撤離機(jī)艙后火勢繼續(xù)增大，在等待救援過程中機(jī)艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對船舶火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機(jī)、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設(shè)有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個月剛進(jìn)行了一次年度檢驗(yàn)，經(jīng)對執(zhí)行檢驗(yàn)的驗(yàn)船師的檢驗(yàn)現(xiàn)場原始記錄進(jìn)行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)記錄中有空壓機(jī)安全閥的校驗(yàn)記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過和調(diào)查結(jié)果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場檢驗(yàn)的驗(yàn)船師對壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)是否有過失？過失在哪里？
XXXX年X月X日，XXXX油船在江蘇蘆墟船廠進(jìn)行改裝錨機(jī)的初次檢驗(yàn)。該船由原力錨機(jī)改裝為一臺“A—DM—17—2—1”電動錨機(jī)，在起拋錨試驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)錨鏈位移較大，經(jīng)測量位移5mm左右，且有跳槽現(xiàn)象。問題：針對上述情況，驗(yàn)船師應(yīng)做哪些檢查？
某船營運(yùn)檢驗(yàn)時，船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味，而且時有時無，船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回，仍解決不了問題，請求驗(yàn)船師給查一下，經(jīng)查驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)，該船設(shè)有二個柴油艙、二個淡水艙，一個淡水壓力水柜，其中一個淡水艙內(nèi)有一根柴油管通過，管子直接與水艙兩壁焊接連接，船員說這根管子管壁是加厚的，再經(jīng)仔細(xì)檢查，接頭處有細(xì)微滲漏，請問油味的來源，建造檢驗(yàn)時是否留有缺陷？為什么？
某內(nèi)河貨船，為降低建造成本，在管系設(shè)計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、測深管、艙底水管、消防水管。2）舷旁閥、海底閥、艙底水截止止回閥箱、燃油濾器。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？
某高速客船，船長船長27.5m，船寬4.3m，型深1.7m，載客110人，主機(jī)功率373kw×2。航行試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)：1）船體有較強(qiáng)震動。2）右機(jī)負(fù)荷重，轉(zhuǎn)速不能升上額定轉(zhuǎn)速。經(jīng)了解情況及檢查：1）船東擅自更換了變速齒輪箱，應(yīng)為1.74：1變速齒輪箱調(diào)用1.5：1變速齒輪箱。2）檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)座高彈性連接器碎裂。問題：驗(yàn)船師應(yīng)要求廠方采取哪些措施？
現(xiàn)場驗(yàn)船師在對某船（12000總噸，主機(jī)功率為7000KW）機(jī)艙的油水分離器進(jìn)行檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)15PPm報警裝置發(fā)生報警時，油水分離器并沒有停止排放。問：此油水分離器是否符合要求？為什么？
某一1000載重噸的貨船在航行途中機(jī)艙起火，火災(zāi)撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機(jī)日用油柜裝在機(jī)艙棚內(nèi)，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機(jī)排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災(zāi)的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。
一艘小于500總噸的客船，航行于遮蔽水域，航行時間不大于1小時。在進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，船上以柴油機(jī)作為原動機(jī)的移動式應(yīng)急消防泵已經(jīng)損壞。該船機(jī)艙內(nèi)已設(shè)有符合要求的消防泵，對此移動消防泵應(yīng)作何處理？
2004《法規(guī)》中，對主操舵裝置和舵桿有應(yīng)保證其在最大后退速度時不致?lián)p壞的要求。在某船建造完成進(jìn)行航行試驗(yàn)過程中，驗(yàn)船師要求在最大后退速度和最大舵角情況下進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，被造船廠方以保護(hù)操舵系統(tǒng)為由拒絕。該要求是否合理？這項(xiàng)試驗(yàn)可以不做嗎？
驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，某輪在機(jī)器處所三層平臺甲板上設(shè)有一燃油鍋爐，鍋爐間無水密艙壁與機(jī)器處所隔開，因?yàn)樵跈C(jī)艙里，鍋爐所在的平臺沒有設(shè)置圍板。問：是否可以？為什么？