氣門(mén)桿尾部與彈簧座的固定方式主要有（）

在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）

以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有（）

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置中單向流量控制閥的作用是（）

機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為（）

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義，下列說(shuō)法正確的是（）

用來(lái)評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有（）

在轎車(chē)中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）

采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）

普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有（）