在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測到中間無間隙（單40ft箱子），則起升機構（）繼續(xù)動作。

由于起重機質量大、動能很大，因此大車運行機構大多使用（）。

磁滯聯(lián)軸器采用了（）的傳動方式，工作時電纜卷筒無突然跳動現(xiàn)象，從而保證了電纜有較長的工作壽命。

托架小車和運行小車架之間由一組有一定相互關系鋼絲繩繞組相連，托架小車隨著運行小車的運行而運行。而且鋼絲繩繞組的倍率保證了托架小車始終以運行小車速度的（）速度運行，海陸側托架小車的位置由主運行小車的位置來決定。

聯(lián)軸器在出廠前做過（）試驗，半聯(lián)軸器、法蘭、制動盤均有裝配位置標記，安裝時必須嚴格保證各相關件之間的相對位置不變。

65T—65M 岸橋的吊具電纜動力張緊裝置的動力部分采用（）形式。

鋼絲繩根據(jù)表面處理分類中比較常用的一種為（）。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于下降位置，檢測到中間有間隙，且是40ft開口箱，起升機構應（）起升。

只有前大梁在水平位置或大于（）度角的情況下，系統(tǒng)才允許大車動作。

青島港65T—65M 岸邊集裝箱起重機前后大梁的鉸接點采用了（）結構。