A.牽引
B.制動
C.ATO模式
D.制動保持
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A.列車零速
B.列車在一個指定的停車點(diǎn)適當(dāng)對位,誤差在允許的范圍內(nèi)
C.將要開啟的站臺門必須與當(dāng)前站臺同側(cè)(數(shù)據(jù)中描述開門側(cè)信息)
D.列車牽引已切斷,保持制動或緊急制動已實(shí)施
A.列車定位的不準(zhǔn)確性
B.系統(tǒng)運(yùn)行的許可速度限制
C.測量速度誤差
D.系統(tǒng)檢測到超速的情況下,列車可能的最大加速度
E.系統(tǒng)緊急制動最小減速度,系統(tǒng)保證在最壞情況下實(shí)施最小減速度的緊急制動
F.最壞情況的列車反應(yīng)時間
A.AM
B.AA
C.MM
D.MA
A.目標(biāo)速度/距離顯示
B.駕駛模式
C.折返模式
D.列車完整性信息
E.牽引狀態(tài)
A.列車越過停車點(diǎn)在0.5m~5m范圍之內(nèi)
B.當(dāng)前模式為CM模式
C.未收到出站主應(yīng)答器信息
D.精確校位正常
E.方向手柄處于后退位
最新試題
()的220V同時接入來自電源屏不同的電源模塊。
在實(shí)施JOG功能時,ATO向車輛輸出()指令。
車載信號的速度傳感器用于測量()
車載信號設(shè)備中修時,需要進(jìn)行()
全自動線路中,車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部的接口有()
列車休眠過程中,TCMS接收到CC發(fā)送的“休眠請求”后,判斷的條件有()
ATS歷史回放功能可回放的內(nèi)容包括()
在有效列車模式為FAM時,車輛應(yīng)在滿足()條件下允許自動緩解緊急制動。
地鐵信號系統(tǒng)按照控制區(qū)域、控制對象及功能劃分為()
ATS系統(tǒng)都與()外部系統(tǒng)有直接接口。